从低头到仰望，168万元的U9让纯电超跑有了新座次

对于一款中国自主研发的超级跑车，仰望U9独一档的存在。

2023年中国市场尘埃落定，比亚迪以超300万辆的市场表现，稳居销量桂冠，以颠覆性的市场优势创下历史新高。在几轮新车价格调整之后，比亚迪也持续着热搜话题度，而随着昨天仰望U9的正式登场，在冲击全新细分市场的道路上，开启了新的阶段。

这几年，从千万级的蔚来EP9、“中国第一超跑”昊铂SSR、“平民售价”的哪吒GT、“出口海外”的MG Cyberster，再到刚刚登场的仰望U9，纯电渗透率逐步提升的市场大环境下，车企也向着电机性能极限不断发起挑战。当然，这些车型的登场也可以看作是技术研发上的成果累计，不仅是“秀实力”，更多是自信的一种体现。

从起步到未来

或许在很多人看来，投入巨大的跑车市场或许是“不划算”的体现，但纵观整个国内跑车发展历史看，跑车更像是“底气”的展现。90年代，中国开始尝试制造自己的汽车，当时的市场主要以实用型汽车为主。进入21世纪，随着经济的快速增长，中国的汽车制造业开始崭露头角。将时间推回到20多年前，吉利美人豹在2003年的横空出世可谓在当时引发了很多人的好奇，打破了中国没有国产跑车的历史。

这一时期，虽然跑车并非主流，但已有厂商开始探索这一领域，虽然不完全符合传统跑车定义，却展现了中国在高性能汽车方面的早期尝试。随后的数年，中华酷宝、比亚迪S8、吉利中国龙，在如今看来也成为了燃油车时代的“笑柄”。

而进入到纯电时代，前途K50、极狐GT已经算是“过去”，而越来越多的跑车也已经成为新时代的“进行时”。当然，伴随着市场迅速扩张，细分市场对于跑车的兴趣逐渐增加，越来越多自主品牌开始尝试设计和生产跑车，满足日益多样化的市场需求，在高性能跑车领域也开始展现实力。

而这其中，不得不提的就是蔚来，从投入到国际赛事打造车队，再到推出EP9电动超级跑车，打破了多项国际记录，展现了中国品牌在电动汽车技术上的领先地位。此外，其它品牌如比亚迪、长城、广汽也纷纷投入到高性能车型的研发中，推动了中国跑车技术的快速发展。

一路狂奔，再次仰望

尽管没有吉利涉足跑车领域的时间早，但比亚迪也曾经推出过敞篷跑车——比亚迪S8。如果现在回看，比亚迪S8可以算是比亚迪一段不堪回首的过往，但这恰恰反映出了市场大环境的缩影。当时的比亚迪还在抄袭模仿的道路上一路狂奔，自研的2.0升自吸发动机虽是技术突破但也很难与“性能”沾边，销量惨淡成为了探索起步的代价。

虽然在跑车领域比亚迪的产品相对较少，但其在电动汽车和电池技术上的领先地位，持续投入研发的十几年间，也让比亚迪在技术水平上找到了成本与创新的平衡点，这也为现在的电动超跑奠定了基础。

或许在过去，你很难想象比亚迪也会有定位百万级的车型，时至今日它便真正出现在了眼前。“横移”的仰望U8已经突破“百万”大关，而刚刚上市的仰望U9则以“上下摇摆”的姿态和168万元的售价，继续刷新百万级新高度。仰望品牌由比亚迪100%持股，其将目光瞄准百万级市场，从仰望U8和仰望U9便知其还是希望走一条高端、差异化的道路。

技术创新是引领变革的唯一机会，自主创新是构建自身技术沉淀的护城河。在纯电动时代，超级跑车也因电动化、智能化的不同，在自身表现上发生着颠覆性的体验变革。当然，易四方、云辇-X两大核心技术无疑是它的技术“杀手锏”，而在体验上则呈现出了更多种不同变化，不止于赛道，更兼顾舒适。

新车延续了“时空之门”家族式设计语言，有争议但更有辨识度，设计张力与造型的力量感也在其身上有着更好体现。身为一款超级跑车，更强调对于空气效能的应用，整车配备了12组主被动空气动力学套件，制动系统标配自研的碳陶制动盘，并留有专门冷却风道；通过车身上的空气套件有助于进一步疏导气流方向，而尺寸硕大的尾翼更有助于提升整车下压力表现。同时，新车还提供了霞丹朱、月曜银和阿盖尔紫三种车漆配色。

内饰设计上，仰望U9同样提供赤曜红、日珥橙、星云紫三种搭配，采用智能平台DiLink150，采用定制4纳米制程芯片，针对超跑特性还提供智能竞速助手功能，提供全流程赛道驾驶服务，涵盖了全国近30条场地赛道信息；在赛道上，仰望U9可以实现全软件参数化控制，最大限度打造个性化专属的驾驶乐趣。而在日常驾驶中，它则更注重空间的舒适体验，包括电吸门、13.3英寸中控屏、双环绕座舱、丹拿音响、14向主被动调节座椅，甚至还带有加热/通风/按摩功能。超跑竟然有座椅按摩？这在以前可是想都不敢想。

性能方面，仰望U9搭载以四电机独立驱动为核心的易四方，总功率达到1306马力、1680牛·米，实测极速已经达到309.19公里/小时，实测0~100公里/小时加速成绩可达2.36秒，0~400米加速成绩仅为9.78秒。新车首搭云辇-X智能全主动车身控制系统，悬挂最大调节行程达到75毫米，单轮最大举升力超过1吨，可轻松调整车身姿态，赛道驾驶有助于减小车身摆动幅度；日常则可以实现一键启动“跳舞模式”，就如在发布会时所“表演”的一样。

当然，仰望U9也在上赛跑出了2分17秒65的测试圈速，与蔚来EP92分01秒11、BMW M5 F90的2分22秒828圈速相比不算太快，但也完全不慢。值得一提的是，整车热管理系统经过量身定制最大冷却能力提升100%，这对于刀片电池也是一次技术突破。同时，新车也支持双枪超充，最高充电功率可达500千瓦。而最新的DiPilot智驾系统则为日常行驶提供更多安全保障。

从比亚迪首款轿车F3上市，到去年第500万辆新能源车下线，再到如今仰望U9以百万级超跑定位的登场。从比亚迪到仰望，是一次关乎技术、豪华新高度的尝试，也是市场需求的多元化的体现。从最初的模仿学习到现在的自主创新，技术瓶颈被不断突破，尤其在电动汽车领域，国内消费者对个性化和高性能汽车需求的增长，中国跑车市场同样拥有巨大潜力。或许在未来，我们也更期待看到更多具有国际竞争力的中国跑车品牌诞生，将中国制造的实力展现给世界。