神车飞度销量走低后，合资A级燃油车也危险了

在中国汽车市场上，如果以平民家用为需求选一款车，你心中可能有许多答案，如丰田卡罗拉、日产轩逸、比亚迪秦系列、大众宝来、别克威朗等等，答案并不唯一，但是如果让你选出前十的榜单，那本田飞度一定榜上有名。

某平台博主更是称其为:“50万元以内，飞度没有对手。”

2001年，第一代飞度正式诞生，在全球范围内取得大片好评，到了2024年，飞度正式进入中国市场，迅速打动了许多中国消费者，成为了当时的平民神车，而在美国，飞度更是被称为“平民超跑”，也可见飞度的成功。

然而，就在刚刚过去的6月份，在中国市场中，曾经销量过万的飞度却历史性地跌到千台销量，某平台显示在6月飞度仅售出了961辆车。种种迹象显示，这款曾经的国民神车，正面临着走下神坛的危机。

笔者认为，从某种程度来说，飞度的衰落正反映着自主品牌的强势崛起，而飞度所在的小型车市场，也是中国自主品牌率先攻下的市场。

击垮飞度的三发“子弹”

了解这个问题之前，我们要先弄清楚飞度所在的定位，也就是小型车市场。

在2017年-2018年时，小型车市场风头正盛，POLO、飞度等小型车的销量动辄过万辆，以上种种都说明了飞度的火热程度，以及消费者对于小型车的追捧。

但是到了现在，小型车市场却急速萎缩。根据乘联会发布的数据，在近一年以来，小型车市场的份额正在急速衰减，在2023年7月时，还占轿车市场份额的10.6%，而到了2024年6月，这个数据已经下滑到了5.8%，整体处于一种不景气之中。

整体市场不景气，在一定程度上影响了飞度的销量，而在这种情况下，小型车市场中却又出现了几个巨头，让飞度的处境更加雪上加霜。

从某平台发布的销量数据来看，比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫等车型借着新能源浪潮异军突起，再度加剧了小型车市场的巨变。

看到这可能会多人会有疑问，既然飞度月销量已经跌倒不到1000辆了，POLO销量也仅在1000徘徊，那为啥海豚、缤果、好猫等车型依然有着较为坚挺的销量呢？

网上有很多车主将飞度卖不动的原因归结为飞度的配置有些落后，跟以上车型有所差距，其实这只是一个现象，我们要做的是探寻飞度失宠的本质，以及飞度的失宠会给当前的汽车市场带来怎样的思考，这才是市场分析的真正意义。

先说笔者的看法，飞度的失宠是一种必然。

要知道，在新能源汽车时代，我们经常提起一句话，叫做“科技平权”，意思是随着新能源汽车行业发展，许多车型的高配置会逐渐向下转移，在这种情况下，新能源汽车一旦开始崛起，就必然有着惊人的加速度。

然而燃油车却不同，很多合资燃油车进入市场多年，其配置早已固定，并不具备新能源汽车“科技平权”优势。

这就导致我们提起飞度，想到的依然是1.5L自吸发动机、CVT变速箱、机械手刹、收音机、织物座椅、塑料方向盘等配置。再看海豚、缤果、好猫的配置，大屏、智能化、电车的优势等等，飞度根本无法抗衡，衰落自然成为了一种必然。

其实不只是飞度所在的A0级市场，在B级、C级市场，也出现了这种现象，新能源汽车的平权，已经在一定程度上凭借优势改变了市场风向，前段时间，新能源乘用车渗透率首破50%，超越传统燃油车，就是最好的例证。

事实上，合资燃油车并不是没有平权，其实也有他们自己的方式，那就是降价，然而降价却就像一把双刃剑，让飞度变得无人问津。

要知道，现如今的汽车市场处于极度内卷之中，而新能源汽车市场更是“卷”中之“卷”，在这种情况下，越来越多的合资燃油车被迫开启防守策略，终端降价、优惠已经成为一种常态，A级的卡罗拉、轩逸、威朗，B级的凯美瑞、迈腾、天籁，甚至是C级的BBA34C，都难逃此命运。

这就会直接导致一个结果，那就是更高端的合资燃油车逐渐有了一个更低的售价，极大程度的挤压了飞度的市场空间，而飞度本身就处在一个利润有限、价格较低的A0级市场，又有多大的降价空间呢？

卡罗拉、轩逸、迈腾、凯美瑞仿佛在说:“哥都苦成这样了，你飞度这点委屈算个啥？”

至此，飞度越来越不好卖，也就可以理解了。

自主品牌攻下的第一个阵地

一款车的兴衰在汽车市场中或许并不是什么大事，但飞度的衰落却极有意义。笔者认为，它预示着自主品牌将攻下第一个阵地，这是在任何一个车型细分市场中，都不曾出现过的情况。

我们先将轿车市场分为几类，微型、小型(A0级)、紧凑型(A级)、中型(B级)、中大型(C级)。

先看微型车市场，从某平台公布的6月份销售数据来看，微型车市场几乎都是自主品牌车型。

从前文中给出的小型车销量数据来看，6月份排名前十的小型车中，有7款都是自主品牌的车型，而排在第6位的POLO、排在第7位的飞度，以及排在第10位的LIFE，其销量加在一起之后仅为2000余辆，远不及排行榜前列的车型，这说明在这一市场，自主品牌已经打败了合资燃油车，彻底拥有了市场话语权，自主品牌的影响力早已今非昔比。

再看A级市场，在6月份的销量榜中，轩逸、朗逸虽然一路领先，但是秦PLUS系列、埃安S、帝豪、星瑞也是榜上有名。

而B级车市场，更是合资燃油车的阵地，自主品牌正处于积极追赶状态。

至此，我们可以得出一个结论，在轿车市场中，自主品牌已经实现A0级市场的全面攻克，A级市场的平分秋色，和B级市场的紧追不舍。

那么自主品牌能复刻A0级市场的成功，再度扩大阵地吗？

笔者认为，这是一种必然。

此前笔者曾写过停产神车系列，包括B级轿车迈锐宝、B级轿车桑塔纳、A级福克斯，而A级车市场的平分秋色也已经说明了自主品牌的进步，而现在仅仅只是个开始。

用一句话概括就是:击垮飞度的子弹，最终也会成为在A级、B级汽车市场击垮合资的子弹。

凭借新能源汽车的配置平权，自主品牌的质价比在未来还将进入更高的阶段，而陷入被动防守的合资，依然无法逃离以价换量的命运。现如今，处于B级的迈腾、凯美瑞等车型已经走入了这一阶段，终端降价的消息更是一个接着一个。

由此可见，自主品牌攻克下一个市场——A级轿车市场的时间，或许已经不远了。